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                齒軌鐵路設計的原理
                作者:管理員    發布于:2020-06-04 09:04:09    文字:【】【】【

                不知道小伙伴們有沒有想過,齒軌鐵路為什么是在鋼軌中間的軌枕上 放一條齒軌,而不是把兩側鋼軌換成齒軌呢?

                小艾也有這個疑惑,經過查證后終于明白其中原理,現在就讓小艾來帶大家揭開迷惑吧!

                列車的左右車輪通常都是同軸的,這樣在彎道的時候就會產生一個矛盾:同軸的兩個輪子轉動的圈數是一樣的,理當駛過同樣的距離。但是彎道內外軌半徑不同,長度又不一樣了。所以普遍認為彎道上的輪子在軌道上實際是半滾半滑。如果換成齒軌,可能輪軸都要去掉,否則這個矛盾很難解決,那是不是保持直路不轉彎就可以了呢?

                不是的

                鋼軌若是齒輪狀,那么車輪也要齒輪狀,在長期運行中,設備損耗比較大,成本會增加,這是其一,其二,齒軌的運行速度比較慢,意大利都靈市Superga有一段齒軌爬山鐵路,8度左右的時速和慢速騎自行車差不多,最高16度的時候電機聲音極大車廂抖的不行大概卻只有步行速度,而機車功率和街上40kmh時速的Tram同一級別 。

                所以,目前齒軌鐵路的設計原理,結合了鋼軌平滑狀和鋸齒狀的優點。既解決了平滑鋼軌無法爬坡的難題,也放緩了行駛速度,更大程度保證了安全。

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